这一波历史罕见的缺芯原因被发现了

　　近日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福做了一次共享，他说到，在半导体领域，电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加5-10倍。据悉，现在1辆新能源轿车能够消耗掉1盘晶圆的IC量，王传福也说到，由于‘缺芯’的问题，全球大约700万辆电动车没有出产。

　　芯片缺货：始于轿车职业，席卷各行各业

　　都说，芯片缺少始于轿车职业，对轿车职业的影响也最大。在上一年第四季度，就有音讯称大众轿车由于芯片缺少而导致停产，尽管音讯一出大众官方立马出来驳斥谣言。但后来，由于芯片缺少的问题一向没有解决，因此大众也在酝酿向大陆集团和博世集团两家轿车芯片配件厂商索赔。本年一月份，丰田轿车也因芯片缺少暂停了广汽丰田的部分出产线。据估计，这一行为形成了丰田1月份的产能将下降30%。当然了，福特、奔驰等也相同受到了芯片缺货的影响。

　　最近一两年，芯片问题也一向牵动着国人的神经，芯片缺货的现象能够说是始于轿车职业，席卷各行各业，手机、家电等许多职业均有不同程度的影响。

　　在芯片严重缺少的情况下，直接导致了职业变形现状，比方价格暴升，以手机职业为例，元器材的价格飙涨现象让手机厂商的千元机型发布节奏被打乱。依据《智能手机核心部件价格监测陈述》数据显现，内存、主控芯片、驱动IC、显现模组和电池等价格本年均有上涨，涨幅较大的是4G主控芯片和内存。现在商场干流的8GB+128GB内存价格相较年头涨幅约为21%。甚至，此前还曝出的香港演出“芯片大劫案”，500万港元芯片运送途中被打劫。

　　那么，为什么会出现这么严重的芯片缺少问题?究其原因主要有：

　　一是，疫情等多方原因导致许多芯片工厂没法正常开工。2021年，美国和日本的多个芯片厂，先后遭受极寒天气、地震、火灾，全球芯片出产的核心地区我国台湾的半导体产业，一向笼罩在缺水、停电、疫情等各种情况之中，马来西亚等重要的全球芯片代工基地，由于疫情冲击而封闭停产。

　　二是，经销商加大囤货力度，导致流通到商场上的芯片变少。这一现象或许从意法半导体的财报数据中可窥见一斑。财报数据显现，经销商对意法半导体的营收贡献比例，从2020年末的26%，上升至2021年6月底的36%。

　　当然了以上两点属于外因，真实导致缺芯的内因仍是需求端的迸发，轿车商场成为主要的需求迸发的商场。

　　为何轿车芯片消耗会对整个大盘发生巨大的影响?

　　依据TrendForce集邦咨询研究显现，2021年前三个季度(1～9月)新能源车商场销量(包含BEV 及PHEV)合计达420万辆，其中纯电动车(BEV)达292万辆，年成长率为153%;插电混合式电动车(PHEV)达128万辆，年成长率为135%。

　　近两年，新能源轿车也得到了蓬勃发展。尤其是本年，从4月开始，我国新能源车迈过10%的浸透率，到了本年9月，现已敏捷上升到19.5%。五个月的时刻，新能源车的浸透率现已翻了一番，本年末新能源车在我国的浸透率很轻松就能够打破20%。

　　此前，国家各部委对新能源车的发展，前几年给过一个预期，2025年我国新能源车的浸透率能够到达20%左右，而这一预期本年就可轻松达到。

　　新能源轿车无疑是现在轿车商场的大趋势，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等造车新势力对其趋之若鹜，同时大众、丰田、通用等传统轿车厂商也将全面向新能源轿车转型。这就意味着，新能源轿车厂商，现在连传统轿车职业企业都在找芯片。

　　在新能源轿车整车暴升的同时，由于轿车电动化自身使得半导体器材需求增加数倍。

　　依照功能区分，轿车芯片大致能够分为三类：第一类担任算力和处理，比方用于自动驾驶感知和融合的AI芯片，用于发动机/底盘/车身操控的传统MCU(电子操控单元);第二类担任功率转化，如IGBT(绝缘栅双极型晶体管)等功率器材;第三类是传感类芯片，用于自动驾驶各种雷达，以及气囊、胎压检测等。

　　以往制作一辆传统轿车一般需求用到500-600颗的芯片，跟着自动驾驶、新能源等功能的增加，轿车越来越智能，那么所需求的芯片数量天然就更多了。

　　传统轿车的芯片数量大约在500~600个左右，而跟着轿车的电动化发展，平均每辆电动车搭载芯片数量约在1000~1200颗这个范围内。而一些以智能为主打的车型，则需求的芯片数量更多。小鹏轿车董事长何小鹏层表示，一辆车现在有差不多1700颗芯片，这些芯片分布于轿车的各个设备与系统。

　　此外，关于芯片厂商而言，轿车商场是一个非常优质的商场，由于轿车单价高，相关企业天然资金天然比较丰富，受益于此，轿车芯片能有更高的赢利，加之轿车自身体量大、集中度高，寥寥几个客户就可完成可观的收益，所以芯片厂商会优先供应轿车商场。

　　疯狂的轿车芯片商场给IoT商场带来的影响

　　从全球各大研究机构的预测数据来看，未来IoT连接数的体量非常大，以IOT Analytics预测的数据为例，2019年到2025年，全球物联网设备连接数将坚持13%的复合增速，预计到2023年，全球将拥有198亿台物联网设备，到2025年，将拥有309亿台物联网设备。这些年，IoT连接数也确实一向坚持着较高的增加速度。

　　IoT连接数的快速增加直接驱动芯片需求量的增加。然而，IoT这个商场相较于轿车商场而言，存在着很大的不同：

　　一方面，IoT连接数体量尽管巨大无比，但许多节点所需的功能简单、数据传输需求小且频率低，因此对芯片的性能要求并不高，进而对芯片的要求也会比较低，芯片价格天然也低。以NB-IoT、蓝牙、WiFi等芯片为例，最近这些年都是价格降的很厉害。

　　另一方面，万物互联的概念很巨大，IoT覆盖了各行各业、各种场景需求，形成一张巨大的“使用网”。从这点来看，IoT的职业使用过于碎片化的问题也在所难免。

　　所以在轿车商场吸走IC的产能之后，许多需求量大、但价格比较便宜的MCU、晶振、PA、MLCC等器材，产能被动减少，形成这些商场的芯片价格暴升。

　　进步芯片产能才是解决需求的出路

　　相比芯片产能扩展所需的时刻，轿车商场分走整体芯片产能可谓又快又狠。而应对缺芯的现状，加大产能是最有用的解决办法。事实上，许多芯片厂商都在扩展产能，下面是我国地区新扩建的芯片出产厂统计：

　　商场上有一只“看不见的手”在调理着供需平衡联系，当商场缺芯，就会有人扩展产能，不排除会有一些投机者会钻这个空子，但这绝不是长久之计。